高速公路防撞护栏网的施工技术

　　目前我国高速公路的行车速度越来越快，车行量密度变大，而作为高速公路的防撞护栏网为防止行车的一系列事故起着至关重要的保护作用。高速公路的防撞护栏网，其作为高速公路的必备基础设施，它对高速行车行车舒适度、安全、工程造价和高速公路景观都具有一些重要的影响。防撞护栏的施工技术主要的包括模板、防线定位、浇注、栏板的安装等几个方面，下面我将结合自己多年的工作经验简单的对这些方面做一下个人的见解。
　　2.模板的制作和安装
　　2.1模板的制作
　　 目前在高速公路防撞护栏网施工的过程中模板是保证防撞护栏外观质量和尺寸大小的基础。模板的制作要求必须是高标准的。在以前，防撞护栏模板基本上采用的是木模，外包冷轧黑铁皮或镀锌铁皮。而木模板具有易整修、易加工、投资少等优点，但是时间长了也会出现木材收缩和变形，其主要的表现在铁皮容易变形、表面不平整、边缘易变形等。而且木材是弹性材料，这样做出的模板刚度就会很差，所以在浇注混凝土后防撞护栏的顺直度和平整度不易保证。而钢材模板的刚度很大、平整度也很好不易变形，钢材模板在使用的过程中也不易产生变形，从而保证了混凝土表面的平整光洁和线条顺直，其次钢材模板可以多次的使用，长期施工时效益就会变得更好，但是一次性投入资金比较大。钢材模板在加工制作的时候，要考虑到工程本身的一些特点和使用的情况决定模板的取材.常规的做法是把模板的正面用3毫米厚普通新钢板，然后根据护栏形状和尺寸再决定是用整板加工还是碎板的拼接，无论用哪种方法，都必须要保证钢材模板的各部尺寸绝对的准确，钢材模板边缘要顺直，其表面要有良好的光洁。加固带的间距要视情况而定，这样做主要是为了保证模板在使用的过程中不会产生变形。
　　2.2模板的安装
　　 安装模板时必须将模型的底部在水平垫块上并且紧紧的靠在三角墙的侧面，并且将两端的车丝拉杆穿过下拉而且拧上螺帽．初步的锁定好模型的底部。而且为了方便施工和节约成本，在施工的过程中，拉杆在护栏的部分套上硬PVC管，这样做在拆模以后，拉杆便可以很方便地抽下来，很好的实现了拉杆的重复使用。在车丝拉杆的两端分别要拧上两个螺帽，然后再将上拉杆定位的卡在螺帽之间，并且通过调整好内侧两个螺帽的距离来保证防撞护栏的标准宽度，而且拧紧外侧螺帽锁定在模板的上部。接着根据已测设的定位点，一边采用垂线支距法来校正使用的模型，一边通过调整好拉线装置的松紧，很好的将模型的顶内边沿合理的调到已设好的空中定位线上面，随后再用小圆木斜撑支衬着模板，形成对撑的体系。最后通过划线定位来准确的确定护栏钢支撑架的预埋件位置，并且将预埋件焊接和固定在护栏钢筋的顶部，保持模型顶面与预埋件顶面保持齐平。
　　3.防撞护栏立柱的放线定位
　　 高速公路防撞护栏立柱的放线定位是靠路缘石来确定的，但是如果只按路缘石来确定放线的定位，安装防撞护栏扳以后则会出现局部的凸凹面。经过长期的摸索我们确定了一套完整的定位方法，首先，确定好立柱之间的间距，以立交、平交、桥梁、通道、活动护栏口等为控制点来进行准确的测距.并且根据立柱间距的不同可以分为加强立柱和普通立柱这两种。但在实际施工中会经常出现特殊情况，由于间距不能完全确定，所以护栏板的安装有很大的难度，影响工程的合理进度，因此在确定立柱间距时应尽可能的减少异形间距的出现。然后，要确定纵向位置，确保立柱在纵向上面的顺直度。再根据立柱之间的间距在路缘石的上面用红色铅笔划出相应的横线，再用钉子和线绳沿顺路方向放出一条直线，其次用红色铅笔在这条直线上画出与横线相互垂直的一条纵线，形成一个十字型线，在打入立柱的时候，严格按立柱距十字线的中心距离打入便可以了。最后要控制立柱的高度，它的高度是影响防撞护栏线形重要因素所以必须准确。在一开始防撞护栏的施工当中，立柱顶面的标高要高出路缘石大约0.7米，当打桩锤下落到第一根立柱被打入立柱顶面到路缘石顶面0.7米时要在打桩机的导杆上记录相应位置时，则说明立柱这时已经打到位了。
　　4.打桩机的选择
　　 高速公路的防撞护栏打入立柱时不管是效率还是准确性都和打桩机的型号和种类有着密切的关系， YDD350自行式打桩机是很多施工队伍常用的打桩机，这种型号的打桩机自行打桩速度很快 ，桩锤重达700斤，打桩不仅迅速而且很有力，根据多年经验所知，平均每台打桩机配有四位工作人员最为合适，在立柱定位后便开始打桩，最初的几锤一定要重，过后要停下检查立柱是否垂直 ，如果不够垂直，可以通过打桩机来调整垂直，然后再用重锤继续打桩，到指定位置时停下来 ，再测量垂直度，再用轻锤打桩时最后几锤要特别小心 ，防止立柱打入过深，立柱如果过深或者不垂直，都会影响到防撞护栏的线形。
　　5.浇注
　　 高速公路防撞护栏施工时为了保证护栏混凝土的表面保持光洁和美观，对采用的水泥和配合比有严格要求,应采用如下配合比：水、水泥、小石子、大石子、砂和水泥， 其中水泥要用525#普通硅酸盐水泥，且水泥用量要达到370千克，而砂率要到34％。如果混凝土坍的落度过大，则易出现泌水现象，这样表面就无光洁面，水痕也较明显，如果混凝土坍的落度过小，则不易振捣密实，这样蜂窝和气泡就会较多。因此混凝土用到的原材料的要求必须十分严格，其用量也一定要按照配合比来进行合适配料，重要步骤更要严格控制。
　　5.1钢筋的控制
　　由于对护栏外观要求较高，所以一般都会采用焊短钢筋或混凝土垫块的控制方法来保障钢筋保护层的厚度。在防撞护栏施工的时候每3米要绑扎一定量的钢筋骨架，将定位预埋钢筋与钢筋骨架焊接牢固。然后在相邻的定位钢筋骨架间安装定量的中间钢筋。这样不但可以满足钢筋保护层的厚度，还可以满足护栏外观美的要求。
　　5.2混凝土拌和
　　 在混凝土拌和过程中拌和机手要严格控制好用水量，拌和时间不能低于3分钟，保证混凝土拌和均匀以及混凝土坍的落度符合要求，并且使拌和好的混凝土有着很好的和易性。
　　5.3浇注混凝土
　　 混凝土浇注的时候要采用三层浇注方法。首先应该变点，也就是第一层浇注要到护栏底部的斜边下即可，第二层要浇注到斜边的上角处，第三层浇注就要到顶了，由工作人员严格控制这三层混凝土的时间和方量。前提是混凝土的布料一定要均匀，严格控制振捣时间长短，重要的是每层混凝土振捣时间不能低于60秒，高于90秒。
　　5.4收浆
　　 防撞护栏混凝土浇注完成以后，顶面要采用三次收浆。第一次要用木抹子抹平，然后再用铁抹子抹平，最后待混凝土初凝时要用轧子用力轧光保持光滑。
　　5.5拆模板
　　 拆模板时要根据混凝土强度和气温而定，不承重的构件在l0小时到20小时即可拆除模板。拆除模板后为了保证颜色的一致应阴干半天时间，并且用参加白水泥的水泥浆出现的气泡堵严，不要喷洒薄膜养护剂.在完成拆除模板后要进行全面检查，如果发现问题要及时分析原因和纠正错误。
　　5.6栏板的安装
　　防撞护栏板目前有涂塑和镀锌两种，其中镀锌层与一般的钢铁栏板相比，硬度偏低，容易受到机械损伤，所以在施工时一定要轻拿轻放。镀锌层如果受损以后，在24小时以内要用高浓度的锌夜涂补，必要时更换新的栏板。安装的时候，首先要把托架装到立柱的上面，固定螺栓不要拧的太紧，然后再用连接螺栓将护栏固定到托架上面，护栏板之间用拼接螺栓相互的拼接在一起，如果出现拼接相反的情况，即使轻微碰撞，也会造成很大的损失。护栏在安装过程中不能有丝毫的松懈。连接螺栓千万不要过早的拧紧，要准确的利用护栏板上的孔及时的调整线形，使线形保持平顺，避免出现局部凹凸面，等到护栏的顶面线形比较满意时，再把所有的螺栓全部拧紧。
　　6.施工时应注意的问题
　　6.1防撞护栏在施工的时候要准确的掌握各种设施的资料，尤其是埋在路基中各种管道的位置，在施工的过程中不允许对地下的任何设施造成不必要的破坏。如遇到特殊的情况，应该及时的调整立柱的位置，或者改变立柱固定的方式。
　　6.2在立柱时，如果立柱打的过深时，千万不能将立柱拔出来进行矫正，需要将其余的全部拔出来，将其基础重新的夯实以后再把立柱打入或者调整立柱的位置。
　　6.3在桥梁安装护栏时应安装法兰盘，要注意立柱顶面标高的控制和法兰盘的定位。
　　总而言之，高速公路的防撞护栏对防止行车时的事故发生起着十分重要的作用，这关乎着人民的生命财产安全。护栏也是高速公路的收尾工作，还是高速公路整体外表美观的重要组成部分。其中防撞护栏的内在相关质量与原材料以及加工的过程密切相关，高速公路的外观质量主要取决于施工的全过程，所以我们工作时一定要不断的汲取和总结工作经验，加强防撞护栏施工的管理，使我国高速公路的质量得到保障，使人民的生命财产安全得到保障。